5月9日，温州机场相关负责人向记者表示，正常头等舱旅客的费用是398元一位，当天那位旅客要求坐机场的贵宾车，工作人员便询问是不是普通舱的旅客或者是上错车了，普通舱的旅客需要坐大摆渡车。工作人员明确告知了该旅客上车是要收费的，费用是398元一位，该旅客也同意支付该舱费用，并开具了发票。398元指的是贵宾室的费用，还是只是乘坐摆渡车？对此，该负责人称，“车子和贵宾室的费用是一致的，一旦上了贵宾车就表明已经接待了这批客人，我们服务分很多种，比如进出港需要办理的手续都是398元一位。”

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至于上述费用是否经过物价部门审批，温州机场上述负责人解释称，因为他们不是公共服务一类的，属于高端服务场所，旅客可以选择自愿消费，当时已征得该旅客的同意支付该笔费用，才把旅客带回机舱。“目前来看收费不存在不合理的情况，从营业至今，费用都是公开、延续的，且每一位进出旅客都是公平对待的，也不会因为行程长短变更费用。”该负责人称，该项服务由机场直营并非外包给第三方。盈科律师事务所合伙人、律师洪兴贤认为，不管是头等舱还是经济舱，这种情况要看两个条件：其一，双方达成一致，是否为乘客的真实意思；其二，该项收费行为是否经过物价部门的核准，物价部门对收费有一个标准，这两个条件缺一不可。

记者获悉，温州机场原名为温州龙湾国际机场，2013年3月获得国家民航局同意更名。2015年，该机场旅客吞吐量预计达740万人次，货邮吞吐量约7.2万吨，航班起降约6.2万架次，较2010年分别增长了38.9%、44%和24.2%，年均分别增长7.78%、8.8%和4.84%。不过，温州机场债务负担并不“轻松”。据温州2015年度第二期短期融资券募集说明书披露，2012年末至2014年末以及2015年6月末，其负债总额合计分别为10.35亿元、16.33亿元、21.32亿元以及23.56亿元，负债总额不断增加。2015年11月27日，温州机场发行了2亿元366天期的2015年度第二期短期融资券，用于置换银行贷款及补充营运资金。负债增加的同时，投资也在不断增长。未来五年内，温州机场将累计投资100亿元，“十三五”期末实现旅客吞吐量1200万人次，货邮吞吐量20万吨，总资产110亿元。

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上述债券说明书显示，在收益与现金流方面。2012年至2014年以及2015年1~ 6月，温州机场投资收益分别为-1033.56万元、-674.49万元、-615.4万元以及23.13万元，投资收益波动较大；同时经营活动现金流净额也存在波动，2012年至2014年以及2015年1~6月，其经营性现金流净额分别为-13568.37万元、28074.35万元、12671.13万元以及2843.96万元。温州机场公开的资料显示，温州空港尊易商务有限公司成立于2003年7月24 日，系温州机场的全资子公司。从财务数据来看，这家公司效益并不差。2014年度，公司实现营业收入3541.97万元，净利润1418.88万元。截至2015年6月末，公司资产总额为2573.17万元，负债总额1200万元，所有者权益为1373.16万元。2015年1~6月份，公司实现营业收入1632.56万元，净利润623.08万元。

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