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从试验样机到装备部队，一款战机的成熟定型，往往需要10余年甚至更长的时间。其间，研发团队会做什么？试飞员能回答这个问题。他们说：“战机是飞出来的！”而他们，正是让这些战机“飞出来”的人。

战机飞行员本来就是一个充满危险和挑战的职业，因而被誉为空军的“王牌”。而战机试飞员则是“王牌中的王牌”。他们驾驭的都是普通飞行员从未驾驶过的最先进、最前沿机型。

提 起试飞员和飞行员的区别，歼-10首席试飞员雷强曾说：“当我在部队还是一名飞行员的时候，我并不了解飞机的具体结构，我默认飞机是完好的，一旦在空中遇 到特殊情况，只需要按照手册的规定进行处理，如果无法处理，只需要弹射跳伞逃生就行。但是，手册上的规定是试飞员用血的教训换来的。作为一个试飞员，我就 需要了解我的飞机在什么位置配备了什么东西，配备的这些东西会有什么影响。如果不清楚，出现了问题你甚至不知道怎么和地勤人员讲清楚。试飞员要帮助地面的 工程师判断飞机的故障。”

1998年3月，我国首席试飞员雷强成功完成了第三代战机歼-10的首飞。从首次驾驶歼-10起 落，到空军部队批量装备，他驾驶歼-10飞了1000多架次，以“零坠毁”的成绩创造了全球第三代战机试飞史上的一个奇迹。相比之下，美国、俄罗斯、法国 等国的第三代战机，在试飞阶段都曾发生多次坠机事故。就连F-22的试飞阶段，也有两名美国试飞员丧生。

中国战机，五十年的艰苦征程

歼 -20试飞成功，标志着我国成为继美、俄之后，第三个掌握最新战机技术的国家。这背后，除了工程师和试飞员们的付出，我国政府数十年的潜心规划和部署，才 是最根本的动力。1951年12月，周恩来总理亲自主持会议，决定在3到5年的时间内仿制苏制雅克-18初级教练机和米格-15战机。此后，根据周总理的 指示，国家航空工业局宣告成立。1956年8月2日，航空工业局局长王西萍下达命令，分别在沈阳飞机厂和沈阳发动机厂建立飞机设计室和发动机设计室。当 时，为了组建这两个设计室，航空工业局从全国抽调了近200位航空科技人才。

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